Az önce ne oldu? Yıllardır sürücüsüz kamyonlar hakkında bir şeyler duyuyoruz, ancak bunların gelişimi, son zamanlarda sorunlarla karşı karşıya kalan bir sektör olan sürücüsüz araçların gelişiminin çok gerisinde kalıyor. Ancak şimdi, Mercedes-Benz’in bağlı kuruluşu Daimler Truck, şirketin 2027 yılına kadar tamamen sürücüsüz yük taşımacılığı olacağını söylediği ilk otonom kamyon gösterimini gerçekleştirdi.
The Verge’in yazdığına göre, otonom sürüş teknolojisini sergileyen kamyon, Daimler’in Freightliner Cascadia modellerinin tamamen elektrikli bir versiyonuydu ve çevredeki ortamı görüntülemesine olanak tanıyan uzun menzilli sensörlerle donatılmıştı. Güçlü bir bilgisayar verileri analiz eder ve bu bilgilere dayanarak yönlendirici kararlar verir.
Sürücüsüz kamyon şirketleri daha önce ürünlerinin potansiyel lansman tarihlerini açıklama konusunda temkinli davranıyordu, ancak Daimler, araçlarının 2027 yılında Güneybatı ABD’de yollara çıkmasını ve orta mesafeli yük taşımacılığı hizmetinin bir parçası olarak merkezler arasında mal taşımasını istediğini söylüyor .
Sürücüsüz kamyonların geçmişi çok eskilere dayanıyor. Uber tarafından 680 milyon dolara satın alınan otonom kamyon start-up’ı Otto, 2016 yılında ilk yolculuğunu tamamlayarak bir dizi kamera, lidar ve radar ekipmanıyla donatılmış bir yarı römork kamyon kullanarak Colorado’ya bira teslimatı yaptı. .
Ancak Uber, sürücüsüz kamyon projesini sadece iki yıl sonra, yani 2018’de kamyonlar yerine otonom arabalara odaklandığı için durdurdu.
Waymo’nun ayrıca sürücüsüz bir kamyon programı da vardı ancak geçen yıl araç çağırma lehine bu programa öncelik verilmedi. Şirket, otonom platformların geliştirilmesi konusunda Daimler ve Torc yan kuruluşuyla ortaklık kuruyor.
Tüm otonom teknolojilerde olduğu gibi, sürücüsüz kamyonların da insan işleri üzerindeki etkisi soru işareti oluşturuyor. Daimler’in küresel otonom teknoloji grubunun başkanı Joanna Butler, Daimler’in “uyumayan, durması gerekmeyen ve temel olarak 4. -hub’a modu.”
Otonom ve yarı otonom araç sistemleri son zamanlarda bazı endişe verici manşetlere konu oldu. Geçtiğimiz ay, iki ölümcül kazanın ardından ABD’nin Ford’un BlueCruise sürücü destek özelliği hakkında soruşturma başlattığı görüldü; Tesla’nın Otopilot özelliği ise düzinelerce ölüm ve 1000 kazayla ilişkilendirilmişti. Tesla ayrıca Aralık ayında otopilot kusurları nedeniyle ABD’de 2 milyondan fazla aracı geri çağırdı.
Geçen yılın en büyük otonom sürüş hikayesi Cruise’la ilgiliydi. Ekim ayında bir kadına insan güdümlü bir araba çarptı ve onu sürücüsüz bir Cruise taksisinin önüne fırlattı; taksi onu ezdi ve arka lastiği hala bacağındayken durdu. DMV daha sonra Cruise aracının yaya hala tekerleklerin altındayken durduktan sonra bir kazak manevrası yapmaya çalıştığını ve onu 20 fit daha sürüklediğini ortaya çıkardı.
Daimler, yalnızca otonom Freightliner’ı üretmeye başlayacağını söylüyor; şirket, güvenlik sürücülerinin her zaman direksiyon başında olmasını gerektirecek şekilde kamuya açık yollarda testlere başlamanın yeterince güvenli olduğuna inanıyor. Şirket, gelecekte direksiyon ve diğer geleneksel kontrollerin bulunmadığı daha gelişmiş modeller öngördüğünü söyledi.