Salı günü Mach 1.7 Overture jeti için duyurulan zarif tasarımıyla Boom Supersonic’in olağanüstü hızlı ticari hava yolculuğunu yeniden canlandırma hayali biraz daha gerçek görünüyor. Ancak, 2016’dan beri çalışan küçük bir yolcu uçağı olan Overture’a yapılan bu güncelleme , hala önemli bir bileşeni tanımsız bırakıyor.
Denver merkezli Boom’un Londra dışındaki Farnborough International Airshow’da tanıttığı konfigürasyondaki en büyük değişiklik ek bir motor: Overture şimdi önceki tasarımın üç yerine dört tane içeriyor.
Yeni tasarım, her motoru Overture’nin delta şeklindeki kanadının altında ayrı bir bölmeye yerleştirir ve daha iyi süpersonik aerodinamik için kanadın üzerinde daralan bir karbon kompozit gövdeye sahiptir ( “alan kuralı” tasarımı olarak bilinir ). Sonuç olarak, 2003 yılına kadar Atlantik’i Mach 2’nin hemen üzerindeki hızlarda geçen Concorde jetlerine daha az ve daha çok Hava Kuvvetleri’nin 1956 vintage B-58 süpersonik bombardıman uçağına benziyor .
Boom’un kurucusu ve CEO’su Blake Scholl, Fast Company’ye “Uçak artık üretilebilirlik ve bakım için tasarlandı” dedi . “Eski tasarımdaki kuyruğa monte motora ulaşmak ve bakımı zor olurdu.”
Boom’un 2016’daki bir sunumunda gösterilen çift motorlu bir tasarımın, şirketin süpersonik uçuş için benimsemeyi umabileceğinden daha büyük çaplı motorlar gerektireceğini belirtiyor.
Üç motordan dörde geçişle, Overture jetinin menzili -4.890 mil- ve yakıt tüketimi değişmeyecek, Scholl şöyle diyor: “Son birkaç yıldır uçaklarla ilgili yakıt verimliliği hakkında söylediğimiz her şey doğru olmaya devam ediyor.”
Boom, Overture’un kullanılmış yemeklik yağ veya doğrudan hava yakalama makineleri ile havadan çekilen karbondioksit gibi kaynaklardan elde edilebilen %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı ile uçma kabiliyetini tanıtmaya devam ediyor .
Ancak bu motorları yapacak şirketin kimliği havada kalıyor. Boom , bu üreticinin mevcut motorlarından birini uyarlamayı keşfetmek için Rolls-Royce ile 2020’de bir girişim imzaladı , ancak Scholl, Rolls’in Overture’un motorlarını inşa edip etmeyeceğini söylemeyecek. “Motor üzerinde çok uzun süredir perde arkasında çalışıyoruz çünkü bu temel bir bileşen” diyor.
Haziran ayında Toronto’daki Collision konferansında yapılan bir konuşmada Scholl, daha önce şirketin mevcut bir ses altı motorunu değiştirebileceğini ve Boom’un “sessiz, yakıt tasarruflu birden fazla seçeneğe” sahip olduğunu belirtmişti.
Salı günkü duyuru, Overture’ın gürültülü art yakıcılar kullanmadan havalanıp uçacağını, Concorde’un gerektirdiği ve yerdeki birçok insanı rahatsız eden bir şey olduğunu belirtiyor. DC’nin Dulles Uluslararası Havaalanı , Washington Post’a 1977’de , o zamanlar Washington’un yanındaki kırsal bölgenin sakinlerinden biri olarak şunları söyledi : “Concorde geldiğinde atlar panikliyor ve tarlada deli gibi yarışıyor.”
Bununla birlikte, Boom, son hükümet ve endüstri araştırmalarının bir konusu olan Overture’un neden olduğu yüksek sesli patlamayı azaltmayı amaçlamıyor ve bu nedenle, karadaki hızları Mach 1’in hemen altında sınırlanan süpersonik uçuşları okyanuslar üzerinde sınırlayacak.
Scholl, “Sonik patlamanın daha yumuşak seviyelerine gitmek, verimlilik borcunu da beraberinde getiriyor” diyor. “Tüm çabalarımızı yakıt verimliliğine odaklıyoruz ve sonik patlamayı kimsenin duymayacağı bir yere koyuyoruz.”
Boom, New York’tan Londra’ya bir uçuşun üç buçuk saat süreceğini ( şimdiki yedi saatten aşağı ), Seattle’dan Tokyo’ya ise dört buçuk saat içinde (mevcut 10 saatten aşağı) uçacağını tahmin ediyor. Bununla birlikte, Batı Kıyısında çok daha güneyden Japonya’ya bağlı kalkışlar için yakıt ikmali durdurulması gerekecek.
Boom’un duyurusu ayrıca Overture’ın yolcu konaklama yerlerinde bir değişiklik öneriyor. Daha önceki Boom görüntüleri, koridorun her iki tarafında yalnızca bir koltuk gösteriyordu, ancak Scholl, bunun kabinin ön kısmında ikişer ikişer, ardından kanadın üzerindeki daha dar gövdede ikişer birer düzene geçeceğini söylüyor. Jetlerin 65 ila 80 koltuk aralığına sahip olması bekleniyor.
Scholl, “Çok lüks bir iç mekanda 65 yaşında” diyor. “80 yaşında, yine de güzel ama o kadar geniş değil. Önümüzdeki yılın başlarında paylaşabileceğimiz bir iç mekan güncellemesi üzerinde çalışıyoruz.”
Boom’un duyurusunda ayrıca, savunma yüklenicisi Northrop Grumman ile “ABD hükümeti ve müttefikleri için özel bir görev varyantı” geliştirmek üzere bir ortaklığa da dikkat çekildi. Scholl, hükümetin kullanabileceği olası bir durumu açıklıyor: “Dışişleri bakanı bir günde kaç müttefiki ziyaret edebilir?”
Boom’un en yüksek profilli müşterisi, 2021’de 15 Overture jeti satın almak için bir anlaşma imzalayan United Airlines olmaya devam ediyor . United, 35 için başka seçeneklere sahipken, Japan Airlines 2017’de 20 Uvertür için seçenekler yerleştirdi .
Boom’un bir sonraki adımı, bir zamanlar 2017’nin sonunda gerçekleştirmeyi umduğu daha küçük ölçekli XB-1 prototipini uçurmak olacak . Bu jet, geçen yılın sonlarında Colorado’daki Centennial tesisinden test uçuşları için bu yılın sonlarında planlanan test uçuşlarıyla çıktı.
Ardından, Greensboro, Kuzey Carolina, fabrikası için temel atma geliyor ve ardından 2024’te başlayan ilk Overture jetinin inşası geliyor. Bu, uçağın uçuş testlerine girmesi, hükümet düzenleyicileri tarafından onaylanması ve Boom’un 2029’da öngörülen 2029’unu karşılayacak şekilde havayollarına teslim edilmesi için beş yıl kaldı. ödeme yapan yolcuları gemide karşılamak için son tarih.
Bu çok fazla pist gibi görünebilir. Ancak ticari havacılığın güvenlik odaklı, testlerle yönetilen kültüründe, Boom’un planlanan programında kalkış hızına ulaşmak için tam olarak birçok görevi yerine getirmesi gerekecek.