OceanGate’in kayıp denizaltısı çılgın bir kurtarma çabasını ateşledi ve yıllar önce ortaya atılan güvenlik sorularını yeniden su yüzüne çıkardı.
Titan ve ekibinin 13.000 fitten okyanusun dibine inmesi için iki buçuk saat . Dalgıç aracının sıkışık sınırlarına tırmanan pilot ve dört yolcu beceriksizce gövdenin içine oturdu, mühendisler aracı dışarıdan kilitledi. Şu andan itibaren dalışlarının sonuna kadar, beşi kapsüllenmiş, dünyanın su ve havasından tamamen ayrılmış olacaktı.
18 Haziran 2023’te Doğu Yaz Saati ile sabah 8’de Kanada’nın liman kenti St. . Denizaltında, gemiyi işleten keşif şirketi OceanGate’in başkanı ve kurucusu Stockton Rush; İngiliz milyarder Hamish Harding; Fransız derin deniz kaşifi Paul-Henri Nargeolet; ve İngiliz-Pakistanlı iş adamı Shahzada Dawood ve oğlu Suleman.
Yüzen bir platform aracılığıyla, onlar ve araçları, Kanadalı araştırma buzkıran Polar Prince ana gemisinden Kuzey Atlantik’in dalgalı sularına indi. Denizaltının beyaz, tüp benzeri dış hatları, dalgaların altında hızla kayboldu ve karanlık okyanus derinliklerinden dünyanın en ünlü gemi enkazına doğru yavaş yavaş alçalmaya başladı.
Bir saat 45 dakika sonra Titan ile iletişim kesildi. Nerede olurlarsa olsunlar, gemileri hala sağlam olsaydı, mürettebatın oksijeni yaklaşık 94 saat içinde tükenirdi. Çaresizce zamana karşı yürütülen uluslararası bir arama-kurtarma operasyonu yakında başlayacaktı.
19 Haziran sabahı, kurtarma görevi tamamen devam ediyordu. ABD Sahil Güvenlik, bölgedeki Kanada silahlı kuvvetleri ve ticari gemilerle işbirliği içinde Cape Cod’un 900 mil doğusunda bir arama yürütmeye başlamıştı. Sahil Güvenlik Amirali John W. Mauger bir basın toplantısında, “Burası uzak bir bölge ve zorlu bir bölge, ancak geminin yerini tespit edebilmek için mevcut tüm varlıkları konuşlandırıyoruz” dedi.
Zaten zaman onlara karşıydı. Harvard Üniversitesi’nden bir oşinograf olan Peter Girguis, okyanusun derinliklerine doğru dalışlar yaparken, bir OceanGate’in “yardımdan kabaca yarım hafta ila bir hafta uzaktasınız” olduğunu söylüyor. Ve kafa karıştırıcı bir şekilde, Kutup Prensi mürettebatının ABD Sahil Güvenliğini Titan’ın kaybolduğu konusunda uyarması yaklaşık sekiz saat sürmüştü. ABD ve Kanadalı yetkililer, Connecticut’ın iki katı büyüklüğünde, iki buçuk mil derinliğinde bir alanda 22 fit uzunluğunda bir dalgıç bulmakla görevlendirilmekle kalmadı, aynı zamanda Mauger’ın basın toplantısı sırasında denizaltının yaklaşık 63’ü vardı. saat oksijen kaldı.
Başka komplikasyonlar da vardı. Titan’da bir acil durum radyo sinyali veya özel bir kurtarma sistemi yoktu. Girguis, “Yüzey gemisinin aşağı herhangi bir şey göndermesinin, denizaltının yerini belirlemesine yardım etmesinin veya yukarı çekmesinin hiçbir yolu yoktu” diyor. Ve bir işaret olmadan, Titan fark edilmeden yüzeyde süzülüyor olabilir.
Üzerinde çalışacak çok az bilgi olduğu anlaşılan arama ekipleri, çabalarını yüzey ve okyanusun derinlikleri arasında paylaştırıyor. ABD ve Kanada makamlarının yanı sıra, ticari derin deniz firmaları, özel gemiler, askeri uçaklar ve bir denizaltı 20 Haziran’a kadar ava katıldı. Gemiler ve uçaklar, denizaltının beyaz gövdesine dair işaretler bulmak için yüzeyi görsel olarak taradılar. Dalgaların altında kurtarma gemileri, gemiyi tespit etme umuduyla okyanusu sonarla pingledi ve su altı seslerini analiz etmek için akustik uzmanları görevlendirildi.
Polar Prince’te bir kurtarma sisteminin olmaması nedeniyle , Fransa’nın deniz bakanlığı, operasyona yardımcı olması için deniz altından uzaktan çalıştırılan bir araçla donatılmış Atalante gemisinin yönünü değiştirdi . Derin dalış yetenekleri ve uzaktan kumandalı kesme kolları ile ROV, denizaltını bulursa, onu herhangi bir dolanmadan kurtarmaya çalışabilir ve yüzeye çıkarılmasına yardımcı olabilir. Ama şimdilik, Atalante’ye hâlâ bir gün vardı.
21 Haziran’da, arama ekipleri ilk ipuçlarını aldıklarını doğruladılar. Kurtarma ekipleri, gözetleme gemilerinin iki gün boyunca 30 dakikalık aralıklarla su altı sesleri tespit ettiğini açıkladı. Periyodik vurma, mahsur kalan denizaltılara kurtarma aramalarına yardımcı olmak için öğretilen bir taktiktir ve uzmanlar, daha önce Fransız donanmasında dalgıç olan Nargeolet’in bunu bileceğini varsaydılar . Birinci Sahil Güvenlik Bölgesi’nden Yüzbaşı Jamie Frederick, mürettebatın çoktan ölmüş olduğu ve amacın denizaltını kurtarmak olduğu fikrini reddederek, “Bu, yüzde 100 bir arama kurtarma görevidir,” dedi. ” Titan’ı ve mürettebat üyelerini bulmak için elimizdeki her varlığı kullanmaya devam edeceğiz .”
Gün ilerledikçe, okyanusta arama yapan iki ROV ile beş yüzey gemisi Titan’ı arıyordu . 22 Haziran sabahı daha fazla su altı robot aracı gelecekti. Ancak ava katılmak için çaresizce geç kaldılar. Girguis, “Yetkililer onları Newfoundland’a uçakla taşımak zorunda kaldı” diyor. “Daha sonra onları gemilere yerleştirip su altında arama yapmaya başlamadan önce denizden çıkarmak zorunda kaldılar.” Deniz dibinin su altında aranması, ROV’ların Titan’ı aramak için sistematik olarak okyanus tabanını çaprazlamasına geçmesiyle gerçekten ivme kazandığı noktada, denizaltında 12 saatten daha az oksijen kalmış olacaktı.
27 tona kadar makineyi sudan çıkarmak için tasarlanmış özel bir deniz kurtarma sistemi de 21 Haziran’da St. Girguis, “Büyük bir kurtarma ekipmanı cephaneliğini konuşlandıracak araçlara sahip değiliz, çünkü oraya ancak gemiyle ulaşabiliyor,” diyor Girguis. Kurtarma sisteminin herhangi bir kurtarmada yer alıp almayacağı artık bıçak sırtındaydı. Titan’ın 22 Haziran’da Doğu saatiyle sabah 7 civarında oksijeninin biteceği tahmin ediliyordu .
Ancak hızla bu soru tartışmalı hale geldi – 22 Haziran Doğu saatiyle 11:45’te arama sona erdi. ABD Sahil Güvenliği, arama sahasına bir gece önce gelen Horizon Arctic açık deniz gemisinden fırlatılan bir ROV’nin, Titanic’in pruvasından 1.600 fit uzaklıkta , deniz tabanında yaklaşık 12.500 fit derinlikte Titan’a ait kalıntılar bulduğunu duyurdu. Keşfedilen ilk enkaz parçası, basınçlı gövdenin ön ucunu içeren büyük bir enkaz alanının parçası olan geminin burun konisiydi. Mauger, “Enkaz, basınç odasının feci kaybıyla tutarlı,” dedi.
OceanGate yaptığı açıklamada, “Şimdi CEO’muz Stockton Rush, Shahzada Dawood ve oğlu Suleman Dawood, Hamish Harding ve Paul-Henri Nargeolet’in ne yazık ki kaybedildiğine inanıyoruz.” “Bu adamlar, farklı bir macera ruhunu ve dünya okyanuslarını keşfetme ve koruma konusunda derin bir tutkuyu paylaşan gerçek kaşiflerdi.”
Pek çok girişimci uzayı bir sonraki sınır olarak görse de, Stockton Rush maceranın okyanusun dibinde olduğuna inanıyordu.
Rush’ın havacılık ve uzay alanında uzun bir geçmişi vardı. Web sitesinin biyografisine göre , 1984’te McDonnell Douglas F-15 savaş uçağı programı için test uçuşu mühendisi olmadan önce, 19 yaşında dünyanın en genç jet taşımacılığı yapan pilotu oldu. iş girişimleri arasında Seattle sonar teknolojisi firması BlueView Technologies’in yönetim kurulunda hizmet vermenin yanı sıra Washington’daki kablosuz uzaktan kumanda cihazı üreticisi Remote Control Technology’nin başkanı olmak da vardı.
Ancak Rush, 2009’da Everett, Washington’da Arjantinli Amerikalı iş adamı Guillermo Söhnlein ile birlikte OceanGate’i kurduğunda gökyüzünden çok derin denize baktı. Rush, 2022’de BBC’ye “Okyanus korkunç bir şey” dedi . “Ve bu nedenle, bu işle yapmak istediğim şey iğneyi hareket ettirmek ve insanları okyanus hakkında heyecanlandırmak, onu keşfetmek ve orada ne olduğunu keşfetmekti.”
OceanGate’in misyonu derin okyanusu keşfetmek ve bilim adamları, araştırmacılar ve zengin turistler için daha kolay erişim sağlamak olsa da, Rush’ın birincil hedefi olarak 15 mil karelik bir alan vardı: Titanik’in sulu mezarlığı . BBC’ye verdiği demeçte, “İnsanlar Titanik’ten o kadar büyülendi ki, yapılması zorunlu bir dalış haline geldi” dedi. “İngiliz dilinde tüm gezegende bilinen üç kelime vardır: Coca-Cola, God ve Titanic .”
Rush, malzeme bilimindeki ilerlemelerin, küresel olma eğiliminde olan ve tamamen metalden yapılmış endüstri standardı derin deniz gemilerinden daha hafif, daha geniş ve daha uygun maliyetli yeni bir dalgıç tipi yaratılabileceği anlamına geldiğine inanıyordu. Bunların etkili olmalarına rağmen sınırları vardı. Denizcilik tarihçisi ve Kuzey Karolina’daki Campbell Üniversitesi’nde profesör olan Sal Mercogliano, “Çelik-titanyum bir küreye iki veya üçten fazla kişiyi sığdırmak istiyorsanız, Ölüm Yıldızı boyutunda bir dalgıç inşa etmeniz gerekir” diyor. “Yani, bir sonraki evrim yeni bir gövde formuydu.”
OceanGate’in ilk prototipi Cyclops 1 , 2015 yılında piyasaya sürüldü. (Söhnlein, mühendislik aşamasına geçtikten sonra 2013 yılında şirketten ayrıldı.) 500 metre derinliğe ulaşabilen beş kişilik bir dalgıç olan Cyclops 1, onlarca araştırma projesine, keşif gezisine , ve Rush’ın araştırmacılar ve bilim adamlarıyla birlikte Washington’un San Juan Adaları’na pilotluk yaptığı Eylül 2018 seferi dahil olmak üzere eğitim dalışları. Oksijeni , güç yönetimini, navigasyonu ve diğer kritik sistem teşhislerini izleyen otomatik bir kontrol sistemi ve ticari kullanıma hazır teknoloji —dış 4K kameralar, bir lazer tarayıcı ve bir Titanic’i görüntülemek için büyük dijital ekran enkaz.
Ancak Cyclops 1, çelik bir gövde ile yapılmıştır. OceanGate’in beş kişiyi 13.000 fitin biraz üzerindeki derinliklere indirmek için tasarlanan Titan denizaltısı, her iki ucu bir titanyum kubbe ile kapatılmış bir karbon fiber basınçlı gövde ile inşa edildi. 2021’de OceanGate, Titan ile Titanic’e ilk dalışına başladı ; bu, karbon bazlı bir geminin daha önce yolcu taşıdığı en derin dalıştı.
Bu görev bir başarıydı, ancak Titan’ın güvenliğine ilişkin endişeler, Haziran 2023’te Titanik’e yaptığı nihai, ölüme mahkûm keşif gezisinden çok önce dile getirilmişti . Kurtarma görevi ilerledikçe bunlar ön plana çıktı.
2018’de OceanGate’in deniz operasyonları direktörü David Lochridge, Titan’ın ilk yolculuğundan önce deneysel karbon fiber gövdesi hakkındaki endişelerini dile getirdikten sonra kovuldu . Görevden alınmasıyla ilgili sonraki bir davada, gövdenin yolcuları “potansiyel aşırı tehlikeye” maruz bırakabileceğini yazdı. Gövdenin karbon fiberinde görünür kusurlar gördüğünü kaydetti. Bunların, birden fazla dalıştan sonra daha büyük yırtıklara dönüşebileceğini ve gövdenin arızalanma riskini artırabileceğini savundu.
OceanGate’in bir çözümü vardı. Karbon fiber gövde arızasının seslerini dinlemek için bir akustik izleme sistemi geliştirmişti. Bu anlatı sesleri bir dalış sırasında tespit edilirse, sistem denizaltıyı yüzeye dönmesi için uyarırdı. Lochridge ikna olmamıştı. Yanlış sonlandırma iddiasında, “Bu tür bir akustik analiz, yalnızca bir bileşenin arızalanmak üzere olduğunu (genellikle bir patlamadan önceki milisaniyeler önce) gösterecek ve gövdeye baskı uygulamadan önce mevcut herhangi bir kusuru tespit etmeyecektir” dedi .
2022’de Seattle’daki bir teknoloji konferansında yaptığı bir konuşmada Rush, çeşitli denizaltı güvenlik programlarının ” kural ve yönetmeliklerinde en üst düzeyde ” olduğunu açıkladı. Ona göre OceanGate çığır açan yeni teknolojiye öncülük ediyordu ve endüstrinin kabul görmüş normlarından sapmak bu sürecin bir parçasıydı. “Bir şeyleri kırmıyorsanız, yenilik yapmıyorsunuz demektir. Çoğu dalgıç imalatçısının yaptığı gibi, bilinen bir ortamda çalışıyorsanız, bir şeyleri bozmazlar.”
Rush, karbon fiber gövdeli türünün ilk örneği bir dalgıç inşa ederken, deniz mühendisliği kural kitabına uymuyordu. State University of New York Maritime College’da deniz mimarı ve okyanus mühendisi olan Jennifer Waters, “Bu alışılmadık bir tasarım,” diye açıklıyor. “Okyanusun derinliklerinde, olağanüstü yüksek basınçta insanları hayatta tutmak önemsiz bir mesele değil. Bu nedenle, bir basınçlı tekne için en güçlü şekil küreseldir ve bu nedenle tipik olarak çelik ve titanyum kullanılır – diğer malzemelerin çoğu zamanla kırılgan hale gelir.
Waters, tekrarlanan basınçlara maruz kalan karbon fiberde kırılgan kırılmaların meydana gelebileceğini söylüyor. Birden fazla dalışta, bu tekrar eden stresler, gerinimler, stres yoğunlukları ve yüksek ve düşük sıcaklıklara maruz kalma – döngüsel yükleme olarak bilinen bir süreç – yorgunluğa neden olur. Zamanla bükülebilen çelik veya titanyum bir gövdeye kıyasla, bu da onarımın gerekli olduğunu gösterir, karbon elyafı kırılır. “Ve bu tehlikeli,” diye ekliyor. “Kırılgan malzemelerden yapılmış bir yapı başarısız olduğunda, felaket olma eğilimindedir. İlk dalış olmayabilir ama yüzüncü dalış olabilir. İşte bu yüzden bütünlüğünü kontrol etmek için tahribatsız teste ihtiyacınız var.”
Mahkeme belgelerinde Lochridge, bunun tam olarak istediği türden bir test olduğunu, ancak OceanGate’in bunu şirket içi akustik izleme sistemine güvenmeyi seçerek gövdenin deneysel tasarımı üzerinde yürütmeyi reddettiğini iddia ediyor. Ayrıca, Titan endüstri sertifikasına sahip değildi: Profesyonel ticaret grubu Marine Technology Society’den (MTS) gelen 2018 tarihli bir mektupta, OceanGate’in şirketin sualtı aracını iddia ettiği pazarlama materyallerinin yine de DNV-GL adlı bir sertifikayı karşıladığını veya aştığını belirttiği pazarlama materyalleri işaretlendi. . Bağımsız Norveç kuruluşu Det Norske Veritas (DNV) tarafından verilen sertifika, denizcilik ekipmanları için altın standart olarak kabul ediliyor.
Ancak MTS şunları kaydetti: “OceanGate’in DNV-GL sınıf kurallarına uyma niyeti olduğu görünmüyor.” Geminin yine de bu tür standartları geçeceğini söylemek, “halkı yanıltıcı olur ve hepimizin korumaya çalıştığı sektör çapındaki profesyonel davranış kurallarını ihlal eder” diye ekledi.
Geçmiş yolcular da Titan ile ilgili sorunların detaylarını paylaştı . Bir sualtı uzmanı olan Karl Stanley, Nisan 2019’da Bahamalar açıklarında gemide yaptığı bir test gezisi sırasında, basıncın gövdedeki bir kusuru ezdiğini gösteren yüksek çatırdama sesleri fark etti . Rush daha sonra Titan’ı değiştirdi , yeni bir gövde inşa etti ve seferleri erteledi. Ancak Titan’ın 2021’deki ilk yolculuğundan bu yana, gemidekiler Titanik’e yaptıkları 12 saatlik gidiş-dönüş yolculuklarında ayrıntılı iletişim , navigasyon ve kaldırma kuvveti sorunları yaşıyor .
Mercogliano, bu önceki sorunların , Polar Prince mürettebatının ABD Sahil Güvenlik’e Titan’ın kayıp olduğunu bildirmesinin neden sekiz saat sürdüğünü açıklayabileceğini öne sürüyor. “Denizaltı daha önce iletişimi kaybetmişti” diyor. “Yani, bir felaket olduğunu hiç varsaymamış olabilirler.”
Mercogliano, Titan’ın uluslararası sulara daldığı için OceanGate’in düzenleme olmaksızın çalışmasına izin verildiğini söylüyor. “Sualtında gerçek bir uluslararası standart yok,” diyor. “Nihayetinde insanların endişelerine göre hareket edebilecek hiçbir düzenleyici kurum yoktu.”
OceanGate ve DNV, WIRED’in yorum taleplerine yanıt vermedi. MTS yorum yapmaktan kaçındı.
Uzmanlar, Titan ile deneysel gövdesinin ötesinde ek sorunlar olduğunu söylüyor . Girguis, yüzey kaçış kapağının alışılmadık bir şekilde dışarıdan cıvatalanmış olduğunu işaret ediyor; kendi yüzey gemisinden konuşlandırılmış olabilecek bağımsız olarak çalışan bir kurtarma sisteminin olmaması; ve endüstri standardı akustik işaretlerin aksine, ana gemisiyle metin tabanlı iletişim kullanan denizaltı. ” Titan’da tüm işaretler, güvenlik önlemleri ve sağlam bir iletişim sistemi olsaydı, tüm bu bilgiler yetkililerin durumu daha iyi anlamasına ve potansiyel olarak dalgıcıyı kurtarmasına yardımcı olabilirdi” diyor.
Titan’ın minimalist iç tasarımı ve doğaçlama gibi görünen hazır bileşenleri de, özellikle de gemiye kılavuzluk etmek için kullanılan modifiye edilmiş Logitech F710 oyun denetleyicisi, incelemeye alındı. Girguis, “Minimalist tasarım, muhtemelen bir dalgıçtan beklediğiniz şeydir: basitlik ve sağlamlık,” diyor. “Ancak, dalgıçlar büyük ölçüde mekanik ve elektromekanik kontrollere güvenir, bu nedenle çoğunda bir dizi anahtar vardır, bu nedenle pilot, çökebilecek bir bilgisayar yerine doğrudan kontrole sahiptir. Bu nedenle, bir oyun kumandası ve grafik arayüzünün çalıştırılması basit olabilir, ancak kesinlikle sağlam değiller.”
Sualtı felaketleri son derece nadirdir ve gemiler uzun süre dayanacak şekilde inşa edilmiştir. Girguis, Alvin’den alıntı yapıyor : 1964’te hizmete giren derin okyanus araştırma denizaltısı, 1986’da Titanik enkazını keşfeden ilk mürettebatlı gemiydi. 5.000’den fazla dalış yapmış ve halen faaliyette. Pasifik Okyanusu ve Meksika Körfezi’nde 100’den fazla derin deniz araştırması dalışı yaptığını tahmin eden Girguis, “Bir araştırma denizaltısında otoyolda olduğundan daha güvende hissediyorum” diyor. “Araştırma dalgıçları yarım asırdır dalış yapıyor ve güvenlik önceliğinden asla taviz vermediler.”
Girguis, bazı araştırma denizaltılarının yılda 150 dalış yapabildiğini söylüyor. Ancak Titan , 18 Haziran’da sadece 14. yolculuğuna çıktı.
Titan’ın enkazı bulunduktan sonra ABD Donanması , geminin dalış yaptığı genel alanda 18 Haziran’da bir iç patlamayla tutarlı bir akustik işaret tespit ettiğini ve Polar Prince ile iletişimi kaybettiğini açıkladı . Bu bilgi, arama çalışmasına öncülük eden olay yeri komutanlarına iletilmiş olsa da, olası patlamanın sesi kesin olarak belirlenemedi ve bu nedenle arama kurtarma görevi başlatıldı.
ABD Sahil Güvenlik liderliğindeki bir soruşturma sürüyor. Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu ile Fransız ve İngiliz denizcilik kurumları soruşturmaya katıldı. Şimdiye kadar, okyanus yüzeyinin 12.467 fit altında beş büyük Titan parçası bulundu ve şimdi kıyıya getiriliyor . Sahil Güvenlik, enkaz arasında insan kalıntılarının da bulunabileceğini söylüyor.
Clyde & Co hukuk firmasında denizcilik avukatı olan Jai Sharma, soruşturmanın ayrıntılı ve uzun süreceğini söyledi. Tamamlandığında, hukuki veya cezai suçlamalarda bulunabilecektir. “Bu durumda, yolcuların varlıklı aileleri var ve ağır kayıplar veriyorlar, bu nedenle hukuk mahkemesinde büyük iddialar olabilir” diyor.
Sorumluluk sorununu karmaşıklaştıran, olayın uluslararası sularda gerçekleşmiş olmasıdır. Tüm yolcuların dalıştan önce imzaladığı OceanGate’in feragatnamesi, herhangi bir ihtilafın şirketin kayıtlı olduğu Bahamalar yasalarına tabi olacağını belirtir—hukuk sistemi İngiliz Ortak Hukukuna dayanmaktadır. Bununla birlikte, davanın sonunda Kutup Prensi’nin kayıtlı olduğu Bahamalar’da, ABD’de veya Kanada’da görülüp görülmeyeceği belli değil .
OceanGate, Titanik’i görmek için geziler sağlayan tek turist operatörüydü . Web sitesinde , yolcuları “Jacques Cousteau’nun izinden gitmeye ve bir su altı kaşifi olmaya” davet etti. Büyük ölçüde yüksek gelirli bireylere hitap ediyordu: son, talihsiz yolculuğundaki koltuklar kişi başına 250.000 dolara mal oldu. Niş ama büyümekte olan aşırı turizm endüstrisinin bir parçası . Glasgow Caledonian Üniversitesi’nde turizm profesörü olan John Lennon, “Daha geniş macera turizmi pazarının küçük bir bölümünü oluşturmasına rağmen, bu tür deneyimsel geziler ve en uzak bölgelere yapılan seferlere olan talep artıyor” diyor.
Lennon, OceanGate’in endüstri standartlarını göz ardı etmesi açısından aykırı bir değer olsa da, bu tür maceraların doğal olarak risk işinde işe yaradığını ekliyor. “İnsanlar giderek daha aşırı maceralar peşinde koşuyor. İnsanları kurtarma konusunda belki de uzun bir geçmişe sahip olmayan olağanüstü ve olağandışı keşif gezileri için bir istek var gibi görünüyor – bu, gitme motivasyonunun bir parçası bile olabilir. İnsanlar zorlamak için sınırlar aramaya devam ettikçe ve şirketler para kazanmanın yeni yollarını aradıkça, Titan ve OceanGate hikayesinin tek seferlik olmama tehlikesi var .
“Denizaltının kayıp olduğunu öğrendiğimde, acil durum işaretini açtılar mı?” gibi sorular soruyordum. Bir su altı feneri var mıydı?” diyor Girguis. ” Titan hakkında daha fazla şey öğrendikçe , güvenlik özellikleri listesini inceledim ve geminin montajı ve çalıştırılmasındaki gelişigüzel yaklaşıma kadar hepsinin eksik olduğunu gördüm” diye ekliyor. “Tamamen önlenebilir bir trajediydi.”